மின்சார வாகன பேட்டரி செயலிழப்பு விகிதங்கள் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளன.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களுக்கான லித்தியம்-அயன் பேட்டரி செயலிழப்பு விகிதங்கள் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளன. அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையின் வாகன தொழில்நுட்ப அலுவலகம் சமீபத்தில் "புதிய ஆய்வு: ஒரு மின்சார வாகன பேட்டரி எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?" என்ற தலைப்பில் ஒரு ஆராய்ச்சி அறிக்கையை முன்னிலைப்படுத்தியது, Recurrent ஆல் வெளியிடப்பட்ட இந்த அறிக்கை, கடந்த பத்தாண்டுகளில், குறிப்பாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில் EV பேட்டரி நம்பகத்தன்மை நீண்ட தூரம் வந்துள்ளதைக் காட்டும் தரவைக் காட்டுகிறது.

2011 மற்றும் 2023 க்கு இடையில் சுமார் 15,000 ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய கார்களின் பேட்டரி தரவை இந்த ஆய்வு ஆய்வு செய்தது. சமீபத்திய ஆண்டுகளை (2016-2023) விட ஆரம்ப ஆண்டுகளில் (2011-2015) பேட்டரி மாற்று விகிதங்கள் (திரும்பப் பெறுவதற்குப் பதிலாக தோல்விகள் காரணமாக) மிக அதிகமாக இருந்ததாக முடிவுகள் காட்டுகின்றன.

மின்சார வாகன விருப்பங்கள் குறைவாக இருந்த ஆரம்ப கட்டங்களில், சில மாடல்கள் குறிப்பிடத்தக்க பேட்டரி செயலிழப்பு விகிதங்களை அனுபவித்தன, புள்ளிவிவரங்கள் பல சதவீத புள்ளிகளை எட்டின. பகுப்பாய்வு 2011 பேட்டரி செயலிழப்புகளின் உச்ச ஆண்டாகக் குறித்தது, திரும்பப் பெறுதல்களைத் தவிர்த்து 7.5% வரை விகிதம் இருந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் தோல்வி விகிதங்கள் 1.6% முதல் 4.4% வரை இருந்தன, இது மின்சார கார் பயனர்கள் பேட்டரி சிக்கல்களை எதிர்கொள்வதில் தொடர்ந்து சவால்களை எதிர்கொள்வதைக் குறிக்கிறது.

இருப்பினும், 2016 ஆம் ஆண்டு முதல் ஐடி ஹவுஸ் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தைக் கண்டது, அங்கு பேட்டரி செயலிழப்பு மாற்று விகிதம் (மீட்டெடுப்புகளைத் தவிர்த்து) தெளிவான ஊடுருவல் புள்ளியைக் காட்டியது. அதிகபட்ச தோல்வி விகிதம் இன்னும் 0.5% ஆக இருந்தாலும், பெரும்பாலான ஆண்டுகளில் விகிதங்கள் 0.1% முதல் 0.3% வரை இருந்தன, இது குறிப்பிடத்தக்க பத்து மடங்கு முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது.

பெரும்பாலான செயலிழப்புகள் உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதக் காலத்திற்குள் தீர்க்கப்படுகின்றன என்று அறிக்கை கூறுகிறது. பேட்டரி நம்பகத்தன்மையில் மேம்பாடுகள் செயலில் உள்ள திரவ பேட்டரி குளிரூட்டும் அமைப்புகள், புதிய பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை உத்திகள் மற்றும் புதிய பேட்டரி வேதியியல் போன்ற முதிர்ந்த தொழில்நுட்பங்களால் ஏற்படுகின்றன. இது தவிர, கடுமையான தரக் கட்டுப்பாடும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

குறிப்பிட்ட மாடல்களைப் பார்க்கும்போது, ​​ஆரம்பகால டெஸ்லா மாடல் எஸ் மற்றும் நிசான் லீஃப் ஆகியவை அதிக பேட்டரி செயலிழப்பு விகிதங்களைக் கொண்டிருந்தன. இந்த இரண்டு கார்களும் அந்த நேரத்தில் பிளக்-இன் பிரிவில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, இது ஒட்டுமொத்த சராசரி தோல்வி விகிதத்தையும் அதிகரித்தது:

2013 டெஸ்லா மாடல் S (8.5%)

2014 டெஸ்லா மாடல் S (7.3%)

2015 டெஸ்லா மாடல் S (3.5%)

2011 நிசான் லீஃப் (8.3%)

2012 நிசான் லீஃப் (3.5%)

இந்த ஆய்வுத் தரவு தோராயமாக 15,000 வாகன உரிமையாளர்களின் கருத்துக்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV மற்றும் Hyundai Kona Electric ஆகியவை பெரிய அளவில் திரும்பப் பெறப்பட்டதற்கு முக்கிய காரணம் குறைபாடுள்ள LG எனர்ஜி சொல்யூஷன் பேட்டரிகள் (உற்பத்தி சிக்கல்கள்) என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.